Reporte sobre el Metro de Panama

Los que han estado siguiendo la historia de Panamá en la última década sabe que esta ciudad es, un caso, de studio sobre la planificación urbana (y tristemente el caso ha sido que a menudo “hay falta de ella”).

La presentación del METRO de la semana pasada fue un verdadero soplo de aire fresco y mostró una visión de parte de la nueva Autoridad del Metro, que en un futuro no muy distante, será de clase mundial, interrelacionando sistema de transporte que empieza a resolver algunos de los problemas de tráfico de la ciudad. Y no estamos hablando de años a partir de ahora, estamos hablando de meses!. Las aceras, alumbrado público, espacios abiertos cubiertos de árboles, nuevo y moderno a través de terminales de interconexión con centros de transporte existentes … Era como algo salido de una película de ciencia ficción y era casi demasiado perfecto. Y luego vinieron las fotos. Fotos, NO representaciones. Este proyecto del Metro ha pasado de la fase de planificación a la etapa de ejecución, y la mayor parte de los 19 trenes que llegan en octubre de este año, son para comenzar la prueba inmediatamente.

El Gobierno de Panamá ha invertido más de $2 mil millones en el proyecto de transporte masivo en los últimos dos años, y todos los indicios apuntan a que será un verdadero motor de desarrollo y renovación urbana de una ciudad que puedo haber crecido demasiado rápido.

La belleza del Metro creará un precedente.

La visión de la Autoridad del Metro de Panamá es la creación de movilidad continua de los peatones a través de un sistema de revitalización de las aceras en los alrededores de la estación de metro, luces peatonales calles, aceras abiertas, y acceso para minusválidos.

Barrios como El Cangrejo (lugar de dos paradas del metro), que ya se han visto a pequeña escala a través de la revitalización urbana el soterramiento de  las líneas de cable y el aumento de jardinería, terminará con toda probabilidad hasta después del juego con nuevas aceras y la iluminación de las calles.

Los tiempos de viaje se reducirán de manera significativa para los aproximadamente 130.000 pasajeros que vienen de la parte norte de la ciudad todos los días, en algunos casos hasta en un 75%. Eso significa que pasó de un promedio de 1,5 horas viaje a menos de 30 minutos. Eso significa que (en teoría) a los trabajadores serán más productivos, tendrán más tiempo para estar con sus niños, y los lazos familiares serán más fuertes.

Una vez más, tal vez estoy soñando, pero el Metro tiene un potencial real para lograr un cambio social masivo de Panamá: la reducción de las tasas de delincuencia, porque los padres pueden pasar más tiempo en la casa, un mejor rendimiento de estudiantes  escuelas públicas de Panamá, y además de mencionar otro auge en la construcción además de las paradas del Metro en las cercanías recientemente accesibles.

Tenga en cuenta la visión y la planificación en las siguientes estadísticas:

 

Capacidad: El sistema está siendo construido para 40.000 personas por hora, con un volumen a partir de 15000.

Intervalos: El sistema de trenes se iniciará con un intervalo de un tren cada tres minutos. El objetivo y la capacidad del sistema es tener un tren cada 90 segundos. El sistema funcionará 05 a.m.-11 p.m.

Cobertura: La línea 1 se dirigirá cerca de 45.000 pasajeros por hora que llegan desde el sector norte de la ciudad, a partir de San Miguelito y corriendo a la terminal de autobuses de Albrook. Habrá un total de 12 estaciones a lo largo de la ruta, y la línea del total habrá 14 kilómetros.

 

La línea 2 será de 20 kilómetros y conectará al aeropuerto de Tocumen con el corredor. La planificación y construcción ya se ha comenzado en la línea 2 con una fecha prevista de finalización para el año 2020.

Los estudios para la línea 3, que cruzarán el canal a través de un nuevo puente paralelo al Puente de las Américas, se completarán en abril de 2014. Se espera que la Línea 3 vaya a Chorrerra donde hay 44 mil pasajeros por hora que vienen de la ciudad.